奔馳發(fā)動機異響，運轉不調檢修

???? 您的發(fā)動機是否出現過下面的故障呢：發(fā)動機運轉不調且有異響。這輛車起車時發(fā)動機喘息，爬坡時發(fā)動機轉速下降而且“喀啦、喀啦”地響。來看看華勝奧迪維修顧問的檢查分析吧！

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??? 【檢查過程】

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??? 粗略地檢查一下，然后開出去進行行駛試驗。踩加速踏板加速起車時，發(fā)動機從1000r/min再往上加速時發(fā)動機反應遲鈍，發(fā)生喘息現象，超過2000r/min就可以平滑地往上加速了。急起車、急加速時發(fā)動機喘息，大負荷時發(fā)動機好像要熄火的樣子。

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??? 【故障分析】

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??? 這輛車的發(fā)動機與奔馳C200的發(fā)動機一樣，是根據進氣量進行電子燃油噴射控制的直列4缸發(fā)動機，點火系統(tǒng)不是使用分電器和點火器，而是使用兩個點火線圈，點火線圈的二次側串接兩個氣缸的火花塞，即兩個氣缸同時點火，點火線圈一次側直接受控制單元控制，即電子控制單元直接控制點火時刻。它還配備自診斷系統(tǒng)，但需要專用裝置，沒有專用裝置不可能輸出故障代碼。

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??? 從基本檢查開始著手檢查，發(fā)動機怠速轉速在750r/min時，轉速穩(wěn)定，沒有不調現象。無負荷加速時加速性不好，明顯感到回火。感覺上好像是可燃混合氣空燃比稀薄或者是點火系統(tǒng)有問題。用示波觀察儀觀看噴嘴的噴射信號電壓波形，怠速時噴射脈沖寬度為2.2ms，無負荷加速時能達到10ms，且變化平滑，判斷沒有異常。檢查水溫傳感器電阻和CO、HC濃度，也沒什么問題。

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??? 檢查點火系統(tǒng)，火花塞沒有異常磨損，高壓電纜電阻值正常，也沒有漏電現象。接上示波觀察儀檢查點火一次信號電壓波形1缸、4缸的點火一次信號電壓波形可知，火花塞的放電時間短，同時放完電后缺乏線圈和電容產生的衰減振蕩。調整示波觀察儀的時間刻度，將時間軸放大之后再測，示波觀察儀畫面上的點火一次信號電壓波形如圖2所示。2缸、3缸的正常點火一次信號電壓波形如圖3所示。不管是無負荷加速還是加負荷時，1缸、4缸的點火線圈二次側都不放電，因而產生失火。很顯然故障是點火線圈不良。進行點火線圈單體檢查，一次側電阻值為0.4Ω，在基準值范圍之內，二次側電阻值為無窮大，已經斷線了。

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??? 【維修方案】

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??? 根據以上的檢查結果，更換了1缸、4缸點火線圈。再次確認點火一次信號電壓波形，這次完全正常.

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??? 剩下來還有異響故障，為了確認異響，進行行駛試驗。以前在發(fā)動機不調時沒有注意到異響，這次試驗行駛上坡時以及加速時，加速踏板踩得多一些時，可以聽到“喀啦、喀啦”的聲音。

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??? 把車子舉升起來，檢查消音器的安裝狀態(tài)，結果沒有問題。O形密封圈良好，也沒有生銹。消音器與其他零件之間沒有干涉現象。在車輛舉升狀態(tài)檢查車輪，車輪沒有轉動阻力。沒有發(fā)現任何能產生異響的地方，沒辦法，把有關的零件螺絲又緊一遍，再做行駛試驗，結果仍然有異響。各處都沒有臺階，消音器也沒有異響。

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??? 為此，使用自制的電容式麥克作為聲音探測儀對發(fā)動機、消音器、自動變速器、驅動軸等進行調查。

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??? 總計裝四個麥克，全部裝在車下。然后進行行駛試驗。在產生異響時用轉換開關切換麥克，以確定異響部位。

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??? 結果電容式麥克查明產生異響的位置是自動變速器伸出來的消音器支架，因為這部分異響最大。支架在變速器安裝部位并沒有產生裂紋，安裝螺絲也沒有松動。因此加一個防振的石棉墊片，振動異響就完全消除了。實際試驗一點也聽不見，即使使用電容式麥克也完全聽不見。至此全部作業(yè)都結束了。